Bandara Haneda Memperluas Rute Penerbangan

Bandara Haneda Memperluas Rute Penerbangan – Bandara Haneda Tokyo memperluas rute penerbangannya mulai hari ini, dalam langkah terjadwal yang dimaksudkan untuk memenuhi permintaan perjalanan yang kini telah menguap dalam menghadapi pandemi coronavirus.

Tetapi jalur penerbangan baru, yang akan membawa pesawat penumpang besar di distrik perumahan padat di Tokyo, masih kontroversial bahkan sebelum sekarang. Pilot telah mengangkat masalah keamanan tentang rute baru, dan warga mengeluh tentang polusi suara.

Dengan ekspansi, Terminal 2 Bandara Haneda, yang hanya melayani penerbangan domestik, sekarang juga akan menangani lalu lintas internasional.

Dan Terminal Internasional Bandara Haneda sekarang akan berganti nama menjadi Terminal 3.

Rute baru ini akan meningkatkan kapasitas bandara untuk keberangkatan dan kedatangan internasional sebanyak 50 penerbangan sehari. Ini akan meningkatkan jumlah penerbangan tahunan sebesar 39.000 dari 447.000 sekarang menjadi 486.000, membawa manfaat ekonomi yang diperkirakan setiap tahun 650 miliar yen (US $ 6,023 miliar). DominoQQ

Perluasan itu dijadwalkan untuk memenuhi lonjakan pengunjung yang diharapkan untuk Olimpiade Tokyo dan Paralimpiade, tetapi acara ini sekarang telah ditunda untuk tahun depan. Tujuan Jepang untuk menarik 40 juta pengunjung tahun ini juga tampaknya di luar jangkauan, dengan kedatangan wisatawan pada musim gugur.

Dan yang lebih buruk belum terjadi setelah 58,3 persen kedatangan wisatawan bulan lalu, karena pembatasan perjalanan di seluruh dunia terjadi. Sekitar 70 persen penerbangan internasional di Bandara Haneda telah dibatalkan, menurut angka dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata.

Jalur penerbangan baru akan membawa jet besar tepat di atas distrik pusat Tokyo seperti Shibuya, Shinjuku dan Shinagawa antara pukul 3 sore. dan 7 malam, setidaknya pada awalnya. Mungkin ada 40 jam, tergantung pada rute.

Setidaknya 24 kelompok akar rumput telah mengajukan petisi kepada Kementerian Transportasi – beberapa di antaranya paling tidak dua tahun lalu – untuk membatalkan rencana tersebut karena polusi suara dan risiko kecelakaan.

Tetapi pada hari Jumat, Menteri Transportasi Kazuyoshi Akaba mengatakan: “Periode pengurangan penerbangan ini dapat berfungsi sebagai landasan pacu menuju operasi penuh dari rute penerbangan baru. Kami akan terus mengumpulkan data, memeriksa kembali dengan seksama langkah-langkah kebisingan dan keselamatan selama periode ini. “

Percobaan antara 30 Januari dan 11 Maret menunjukkan tingkat suara mencapai 87 desibel hingga 94 desibel di atas kota Kawasaki, yang berjarak sekitar 18 km dari Tokyo. Ini, kata media lokal, akan “lebih keras daripada di dalam ruang pachinko (mesin slot)”.

Uji coba juga menunjukkan bahwa satu dari lima penerbangan melebihi perkiraan kebisingan pemerintah.

Penduduk Shinagawa, Kiwami Omura, yang memimpin salah satu kelompok warga, mengatakan suara itu “tak tertahankan” dan akan membuat stres para lansia serta mengganggu siswa.

Untuk mengurangi tingkat kebisingan, Kementerian Perhubungan telah merekomendasikan bahwa pesawat terbang pada ketinggian yang lebih tinggi dan turun pada sudut 3,45 derajat.

Tetapi Profesor Universitas Hokkaido, Toshihito Matsui, yang mempelajari polusi suara, mengatakan kepada surat kabar Nikkei bahwa ini akan mengurangi tingkat suara hanya dengan dua desibel yang “tidak terlihat”.

Sudut keturunan juga lebih curam dari sudut tiga derajat yang direkomendasikan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.

Selama uji coba, sebuah pesawat Air Canada terpaksa membatalkan pendaratannya di Bandara Haneda karena tidak bisa mendarat di 3,45 derajat, dan malah mendarat di Bandara Internasional Narita, sekitar 63 km jauhnya.

Federasi Internasional Asosiasi Pilot Jalur Udara mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa sudut yang lebih curam dapat “berpotensi menyebabkan peningkatan kejadian pendaratan keras dan pendaratan panjang”.

Hiroshi Sugie, seorang ahli penerbangan yang merupakan pilot Japan Airlines selama 40 tahun, mengatakan pendekatan yang curam biasanya hanya digunakan untuk bandara yang dikelilingi oleh hambatan besar seperti gunung, dan bahwa Haneda akan menjadi satu-satunya bandara utama di dunia yang memiliki penerbangan seperti itu. sudut curam.

Dari sudut pandang pilot, bahkan 0,1 derajat membuat perbedaan besar, katanya. Sudut yang lebih lembut berarti pendaratan yang lebih mudah dan lebih lancar.